有着同样想法的消费者实在是太多了，昨天的亚运村车市因此人头攒动。很多消费者表示，原以为明年的优惠政策力度会更大呢，比如将优惠范围扩大到1.8L排量的车型，或者将1.5L排量以下车型的购置税全部取消。“既然已经‘缩水’了，还是先赶上这拨‘5%’的再说吧。”

　　“购置税将从明年开始提高2.5个百分点，越来越多的消费者还是希望赶上今年‘5%’的末班车。”很多经销商表示，“看来车市在这个月还会爆棚，再创新高的，我们最急的就是厂家也没车给我们。”

　　事实上，与车市“爆棚”相对应的是，很多车企已经从今年3月份开始就加班加点、全年无休了。“我们大家都抢着加班，不仅是因为加班有加班费，还能为公司多生产、多创造效益啊。”全国劳模、一汽大众的普通工人王洪军日前在接受媒体采访的时候说，“我们已经连续几个月发双薪了。”

　　相关统计显示，今年前11个月，国内汽车销量比去年增加了310万辆，其中1.6升及以下排量的轿车由于购置税优惠政策的拉动多卖了180万辆。显然，车市的增长点小排量车“功不可没”。对此，业内有关专家分析认为，尽管购置税优惠政策缩水，但是仍有很大的导向和带动作用。“它表明国家将继续推进节能减排政策，大力倡导小型车发展；国内消费者也会持续关注小排量车；车企也会继续投入研发小排量车型。”专家表示，同时，目前国内汽车行业已经有了过热苗头，优惠政策的缩水也能对此适度降温。

　　“其实，用购置税优惠政策去刺激车市也非长久之计。”业内有关专家表示，从今年的5%，到2010年的7.5%，这或许还传递着一个信号，这样的优惠政策也许在2011年就恢复到10%。

　　“目前国内汽车市场的高速发展并不是很正常的市场现象，利好政策的逐步减弱，也是对那些盲目扩充产能的汽车企业一个警示。”

　　尽管优惠政策有所缩水，但是车企对于明年的车市发展仍然持积极乐观的态度。“消费者看中小排量车节能、低油耗、发动机成熟等优点，是不会因为购置税的微调而放弃的。”很多车企一致认为，作为汽车生产企业，也应逐渐适应政策的调整和变化，不能总依靠利好政策的刺激去增加新车销量，重要的还是完善企业自身的建设和管理。（记者 陈筱红 漫画 陈彬）

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　　专家认为未来15年国内车市有望保持两位数增长

　　新华社电 （记者　张毅） 国家信息中心信息资源部主任、汽车专家徐长明9日说，目前我国汽车消费正在进入第二轮快速增长期，未来15年国内车市有望保持两位数增长。

　　徐长明在“中国汽车市场品牌影响力研讨会”发言时指出，国外研究表明，一个国家千人乘用车保有量在5至20辆之间时，将出现第一轮快速增长期，一般在5年左右。从2001年到2008年，中国汽车产销每年递增超过16％，完成了第一轮增长期。截至去年年底，中国千人乘用车保有量已经达到20辆，进入第二轮高速增长期，也就是从千人20辆到千人100辆。

　　徐长明说，国外一些国家如日本、韩国第二轮快速增长期一般在10年左右。中国由于收入差别和地区差别较大，汽车普及的时间要长一些。估计至少需要15年时间，在此期间，汽车销量年均增长13％－15％，相当于GDP增幅的1.5倍左右。他认为只要国家鼓励汽车消费的相关政策继续延续，明年国内车市还会继续增长15％左右。

　　国内二手车交易猛增近30%

　　新华社电（记者　陆文军）中国汽车流通协会在上海公布最新统计数据显示，今年前10个月，全国共交易二手车269.53万辆，同比猛增29.37％。近期以来，国内二手车市场交易维持了持续走强的态势。

　　根据统计，由于今年国内二手车交易价格稳步上扬，前10个月二手车累计交易金额已达1189.26亿元，同比增长33.70％。业内人士预测，今年全年国内二手车交易将突破300万辆大关。

　　今年前10个月，国内二手车平均交易价格为4.41万元，比去年同期增长了0.14万元。

　　业内人士分析，随着我国新车市场产销两旺，创出历史最好记录，2009年全年国内二手车市场保持高增长的态势已成定局。

来源：千龙网